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五峰山大桥,创造10项“世界之最”

时间:2020-12-11 15:28来源:网络整理编辑:xin

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金山网讯 镇江大港街道、大路镇境内,海拔208米的五峰山巍峨而立。五峰山脚下,浩浩荡荡的长江上,一座雄伟壮阔的世界级大跨度公铁两用悬索桥,划出一道美丽“飞虹”,横跨长江,连接着大江南北广袤的土地。这座大桥为人类大跨度高速铁路桥梁建设树立起新的标杆,让世界高速铁路悬索桥的记录写上了“中国”的名字。它头顶10项“世界之最”光环。

12月7日上午9时,一列动车组试乘体验车在五峰山大桥飞驰而过。自9月1日正式进入联调联试阶段以来,五峰山大桥已历经一个多月的测试,整体效果平稳,10月顺利进入试运营阶段。如今,连镇铁路淮镇段暨五峰山大桥通车在即,“悬索新时代”进入“倒计时”。

2009年底,中铁大桥勘测设计院着手现场踏勘和资料收集研究,启动工程可行性研究。第二年5月,五峰山大桥在设计者共同的智慧下,有了最初的设想:设计为悬索桥,主跨超过1000米。随后的4年多时间里,经过无数次的比对方案,补充论证,2015年1月,铁路总公司正式确定大桥按四线高速客运铁路、八车道公路设计,悬索桥主跨1092米。此后的4年,建设者们在五峰山脚下挥洒激情与汗水,奉献匠心与智慧。

作为我国第一座公铁两用悬索桥,同时也是世界首座高速铁路悬索桥,五峰山大桥总长6409米,主跨长1092米,上层是双向八车道高速公路,设计时速为100公里,下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里。

五峰山大桥是连镇铁路的控制性工程,也是全线实施难度最大的工程。连镇铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道。连镇铁路通车后,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。随着连镇铁路淮镇段通车运营进入倒计时,苏北地区首先从交通上实现了与苏南接轨,融入了上海一小时经济圈中。

如果说,桥梁是一个国家综合国力的体现,那么五峰山大桥创下的“十项之最”,更是自带光环,堪称一部技术创新史。

悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,但是容易变形。五峰山大桥要承载起高铁和多辆汽车同时疾驰而过,主缆必须足够“强大”。设计之下,大桥两根主缆均长1934米,重达46吨,直径达1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆。怎样的庞然大物,才能拉住这座世界级桥梁的主缆?历时35个月,重达97.8万吨的超级锚碇建成。

新结构、新工艺、新装备、新技术……所有的“新”,都是从最先进的技术和设备中诞生。“首座采用板桁结合钢桁梁”“首次采用单面焊接两面成型技术试点”“首次采用轧制成型不锈钢复合钢板”“首座使用2000兆帕的超高强度主缆”“首座研发使用吊装载重达1400吨的大载重缆载吊机”……所有这些,都让五峰山大桥贴上“当前中国乃至世界悬索桥建设的最高水平”的标签。

除了技术创新,五峰山大桥还将在诸多领域,产生深远影响。这是继润扬大桥、泰州大桥之后,镇江境内第三座世界级跨长江大桥。“这第三座跨长江大桥,是实实在在,完全属于镇江的。”市铁路建设指挥部相关负责人表示,早在润扬大桥研究方案之时,五峰山长江大桥的桥位与润扬大桥的桥位同时比选研究,当时因为要先建润扬大桥,五峰山大桥就进入了储备阶段,“连镇铁路项目前期的研究论证阶段时间很长,要拿出对镇江交通、经济最有利的方案。”

这是一幅绝美的画面:白天,阳光照耀下,滚滚长江上,一条钢铁巨龙盘卧在五峰山青草树林间,让人仰视;夜晚,彩灯高悬,夜色朦胧,江面上灯火星光,让人沉醉。

对于桥名前冠以地名一事,据了解,镇江相关部门多轮次、多渠道进行反映、争取,由于种种原因,现仍采用“五峰山大桥”这个名称。

中铁大桥院于副院长表示,大桥南桥墩坐落于镇江新区大港街道,北桥墩坐落于镇江丹徒区高桥镇,大桥主体全部位于镇江境内。大桥的建成首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑,联通大江南北,实现了镇江铁路北上南下。“五峰山大桥上层的双向8车道高速公路,也将于明年建成通车。届时,镇江将再增加一条便捷的过江通道,它的交通功能和带动性在路网中的作用也很大。”

大桥通车在即,大桥的雄姿在镇江人的朋友圈里频频刷屏。去现场看一看,合个影,感受超级工程的壮观,让这里成为市民游客拍照留影的新打卡点。 记者 曾海蓉 通讯员 陈广生 摄影 谢道韫

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